Kan je fietsleasing aanbieden naast het mobiliteitsbudget?
Ja, dat kan. Het mobiliteitsbudget in België is een maatregel die de duurzame keuzes stimuleert door werknemers de mogelijkheid te geven hun mobiliteit op een persoonlijke en ecologisch verantwoorde manier in te richten.
Fietsleasing via het mobiliteitsplan is toegankelijk voor werknemers met recht op een bedrijfswagen. Volgens recente hervormingen zou dit in de toekomst ook mogelijk worden voor een breder publiek, maar dat plan is voorlopig nog niet geïmplementeerd.
Fietsleasing buiten het mobiliteitsbudget kan je aanbieden aan al je werknemers.
We duiken er dieper in…
Wat is het mobiliteitsbudget?
Het mobiliteitsbudget is een bedrag dat je als werkgever toekent en waarmee je werknemers zelf hun mobiliteit kunnen regelen. Ze kunnen kiezen voor een milieuvriendelijke bedrijfswagen, alternatieve vervoersmiddelen zoals openbaar vervoer, fietsen of deelmobiliteit, en zelfs (onder bepaalde voorwaarden) hun huur of hypotheek deels betalen. Dit systeem biedt flexibiliteit en stimuleert duurzamere mobiliteitskeuzes op maat van elke werknemer.
Hoe werkt het mobiliteitsbudget concreet?
Het mobiliteitsbudget bestaat uit drie pijlers:
- Pijler 1: milieuvriendelijke bedrijfswagen
Werknemers kunnen kiezen voor een bedrijfswagen die voldoet aan bepaalde ecologische criteria, zoals een elektrische wagen of een op waterstof. Die moet uiteraard ook passen binnen zijn of haar mobiliteitsbudget. - Pijler 2: duurzame mobiliteitsoplossingen en huisvestingskosten
Hieronder valt de financiering van duurzame vervoersmiddelen zoals (elektrische) fietsen, abonnementen voor openbaar vervoer, deelauto's en zelfs huisvestingskosten. - Pijler 3: cash uitbetaling
Blijft er een budget over dat niet in de eerste twee pijlers wordt besteed? Dat kan je uitkeren in cash. Opgelet: de uitbetaling is onderworpen aan belastingen en sociale bijdragen, waardoor het financieel minder aantrekkelijk is.
Fietsleasing binnen het mobiliteitsbudget
Binnen pijler 2 van het mobiliteitsbudget is het mogelijk om een fiets te leasen. Werknemers met recht op een bedrijfswagen kunnen ervoor kiezen om hun budget te besteden aan de aankoop of leasing en het onderhouden van een fiets. Zo kunnen ze op een fiscaal voordelige manier een kwalitatieve fiets aanschaffen voor woon-werkverkeer en andere verplaatsingen.
Fietsleasing buiten het mobiliteitsbudget
Niet elke werknemer heeft recht op een bedrijfswagen. Indien je ook andere werknemers een leasefiets wil aanbieden, kan je fietsleasing via een systeem van brutoloonruil of eindejaarspremie werken. Dit kan budgettair voordeliger uitpakken voor werknemers dan fietsleasing binnen het mobiliteitsbudget. Want hier worden ook de patronale lasten binnen het budget meegenomen, waardoor de netto besparing op het gekozen voordeel groter is.
Is brutoloonruil interessant bij fietsleasing?
Bij fietsleasing via brutoloonruil wordt de leaseprijs van de fiets verminderd met de patronale bijdragen die de werkgever bespaart. Dit betekent dat de werknemer minder brutoloon inlevert dan de effectieve kostprijs van de leasefiets. Resultaat: een financieel gunstigere regeling.
In de meeste gevallen genieten werknemers hierdoor van een groter fiscaal voordeel dan bij leasing via het mobiliteitsbudget. Bij dat laatste is de volledige leasekost namelijk direct ten laste van het mobiliteitsbudget, zonder extra optimalisatie via patronale besparingen.
Wacht, we verduidelijken met een rekenvoorbeeld:
Stel dat een werknemer een leasefiets neemt met een maandelijkse kostprijs van €100.
- Binnen het mobiliteitsbudget kost deze fiets voor de werknemer de volledige €100 per maand
- Bij brutoloonruil valt de effectieve loonkostdaling lager uit dankzij de besparing op sociale bijdragen. De werknemer betaalt nu €70 per maand.
Werkgevers die hun werknemers maximaal willen laten profiteren van fietsleasing doen er dus goed aan beide opties te overwegen en te berekenen welke het meest voordelig is in hun specifieke situatie.
Toekomstmuziek: wat zegt het nieuwe regeerakkoord?
Een nieuwe regering, dat zijn nieuwe regels. Zo ook voor het mobiliteitsbudget. Het is allemaal nog een beetje flu, maar in grote lijnen komt het hier op neer:
- Het bestaande mobiliteitsbudget wordt hervormd tot een mobiliteitsbudget voor iedereen. Hierbij wordt vertrokken vanuit een beschikbaar budget waar de wagen, alsook andere vervoersmodi, bestedingsmogelijkheden zijn op basis van hun werkelijke waarde. Bovendien vervangt het nieuwe mobiliteitsbudget bestaande regelingen voor tussenkomsten van de werkgever in de woon-werk- en privéverplaatsingen van de werknemer, met het oog op een vereenvoudiging van het bestaande model. Verder wordt de nieuwe regeling (para)fiscaal gunstig behandeld, om zo de aantrekkelijkheid te waarborgen. Tot slot wordt bij de uitwerking van deze hervorming rekening gehouden met de nodige overgangsmaatregelen.
- Het mobiliteitsbudget zal door werkgevers systematisch als mogelijkheid moeten worden aangeboden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen.
Wij houden het voor jou van kortbij in de gaten. Heb je intussen vragen omtrent fietsleasing, neem dan contact op met een Cyclobility expert.
FAQ
-
Het mobiliteitsbudget wordt op verschillende manieren belast, afhankelijk van de pijler waarin je het besteedt:
Een milieuvriendelijke wagen → belast zoals een gewone bedrijfswagen.
Duurzame mobiliteitsoplossingen (zoals openbaar vervoer, fietsen, deelmobiliteit, huur dichtbij werk) → volledig belastingvrij.
Cash-uitbetaling van het resterende budget → belast aan een speciale socialezekerheidsbijdrage van 38,07%, maar geen extra inkomstenbelasting.
-
Het mobiliteitsbudget wordt bruto toegekend, gebaseerd op de totale kost van je bedrijfswagen. Hoeveel je netto overhoudt, hangt af van je keuzes. Bestedingen binnen pijler 2 zijn volledig netto, terwijl een cash-uitbetaling in pijler 3 deels wordt belast.
-
Het bedrag van het mobiliteitsbudget is gebaseerd op de Total Cost of Ownership (TCO) van je bedrijfswagen, inclusief:
Leaseprijs of afschrijving
Brandstof of elektriciteit
Belastingen en verzekeringen
Onderhoudskosten
Dit totaalbedrag wordt omgezet in een mobiliteitsbudget dat je vrij kunt besteden binnen de drie pijlers.
-
Niet iedereen heeft automatisch recht op een mobiliteitsbudget.
Dit hangt af van:
Je werkgever, want die moet het systeem aanbieden.
Of je recht hebt op een bedrijfswagen (of er al een had).
De geldende minimumvoorwaarden binnen je bedrijf, zoals bijvoorbeeld anciënniteit.
In de toekomst wil men een algemener mobiliteitsbudget voor alle werknemers, los van het bedrijfswagenbeleid. Dit zou dan bijvoorbeeld een fiscaal voordelige vergoeding kunnen zijn voor woon-werkverkeer, openbaar vervoer, fietsen, enzovoort. Voorlopig is het nog even afwachten…
-
Hoewel het systeem aantrekkelijk kan zijn, zijn er enkele nadelen:
Beperkte keuze: niet alle bedrijven bieden het aan, en de mobiliteitsopties verschillen per werkgever.
Cash-optie minder voordelig: als je kiest voor uitbetaling in cash, houd je netto minder over dan bij een bedrijfswagen.
Minder geschikt voor veelrijders: als je veel kilometers maakt, kan een klassieke bedrijfswagen voordeliger zijn.
-
Dit hangt af van hoe je het mobiliteitsbudget gebruikt:
Volledig in pijler 2 (duurzame mobiliteit), dan houd je 100% netto over.
Deels in pijler 3 (cash-uitbetaling), dan wordt hierop een solidariteitsbijdrage van 38,07% ingehouden. Stel dat je €3.000 over hebt in pijler 3, dan houd je netto zo’n €1.860 over.
